置身驾驶舱内，仪表台的飞翼式布局配合深色木纹以及金属色装饰条，营造出德系豪华车般的视觉效果。雅致的米色基调平和宁静，但只此一种选择未免过于单调。深陷于中控台正上方的8英寸液晶显示屏能够提供视听系统、电话免提、行车电脑以及导航系统等多种信息，驾驶者可以方便地查看相关信息。
中控台的中央位置是完成各项操作的神经中枢，狭小的空间内聚集了三十几个控制按钮，中心硕大的导航按钮更是集合了多种功能，以至于复杂得不得不让我放弃一些功能的操作，要想熟练掌握它的使用方法还需要参照说明书仔细地学习一番。此外，它的操作反应略显迟钝，至少在用来拨打电话时要颇费一番周折。
相比之下，新雅阁的视听系统倒是值得耗费一些笔墨。通过中央扶手箱内置的USB接口，它可以方便地接驳iPod一类的数码设备。得益于固态硬盘技术的进步，新雅阁自身也可以变成一部容量15.5GB的“iPod”，且音质相当出色。插入CD后，系统会自动将其转换为音频压缩文件存储在硬盘中。
虽然车身尺寸陡增，但新雅阁的整备质量只增加了40公斤。出于燃油经济性的考虑，新材料应用及结构设计至关重要，对于重量的控制，工程师们甚至苛刻到以克为计量单位。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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